Horquilla DT Swiss F 535 ONE

La F 535 ONE va más allá con sus dos características únicas. PLUSHPORT es un sistema de amortiguación adaptado al recorrido que usa una derivación del amortiguador de aceite para variar la amortiguación por compresión a lo largo del recorrido. Por ejemplo, en superficies técnicas y empinadas, la horquilla se mantiene alta y ofrece una retroalimentación precisa del recorrido a la vez que suaviza los impactos más duros. COILPAIR te ofrece sensibilidad en los baches pequeños y una baja amortiguación por compresión inicial que mantiene la rueda pegada al suelo y lograr la máxima tracción. La combinación de ambas tecnologías se traduce en una nueva dimensión de control durante tu ruta All Mountain.

Tecnologias

-Plushport

Plushport añade una nueva dimensión a la definición clásica de amortiguación enteramente dependiente de la velocidad. EL sistema PUSHPORT proporciona una extrema sensibilidad a los mas pequeños choques y un excelente apoyo en la mitad del recorrido y control en el tope final. Para lograrlo, una abertura situada en el circuito de compresión de baja velocidad (el PLUSHPORT) se cierra lentamente mediante un pistón flotante cuando la horquilla hace su recorrido. Al principio del recorrido, está completamente abierta para ofrecer una máxima tracción.

Cuando la horquilla se comprime, este puerto se cierra lentamente, lo que conduce a una mayor amortiguación por compresión y un mayor apoyo de la horquilla. En los últimos centímetros de recorrido, el pistón mantiene el PLUSHPORT cerrado. Esto obliga a la mayor parte del aceite, que el pistón de compresión continúa desplazando, a moverse a través del circuito de alta velocidad, lo que genera más fuerza de amortiguación por compresión para lograr una sensación sin fondo.

-APT

El sistema de ajuste de progresión adaptable (APT, por sus siglas en inglés) permite al ciclista ajustar la progresión de la curva de amortiguación neumática colocando o retirando espaciadores de volumen en la cámara de aire de la horquilla. Con ello, pueden ajustar la curva de amortiguación a su estilo de ciclismo y los senderos que vayan a recorrer. La magia del sistema está en el hecho de que la flexibilidad de la horquilla no se ve afectada, independientemente del escenario elegido.

-Incontrol

La amortiguación por compresión queda definida por la cantidad de aceite que puede fluir en canales diferentes. Cuanto más pequeños son los canales, mayor es la resistencia del flujo y la amortiguación. La amortiguación INCONTROL ofrece ajustes de amortiguación al instante, lo que permite poner a punto la compresión perfecta en cada situación abriendo y cerrando canales diferentes.

En el modo OPEN, el aceite fluye a través de los canales de compresión de baja y alta velocidad. El modo OPEN ofrece sensibilidad y, por tanto, mucha tracción. Para satisfacer todas las preferencias personales, la aguja de ajuste permite cerrar el canal LSC gradualmente, aumentando la compresión de baja velocidad y consiguiendo una sensación más firme.

El modo DRIVE cierra el canal LSC. Todo el aceite fluye a través del canal HSC. Los suplementos del HSC se abren con una fuerza determinada, lo que conduce a una mayor amortiguación por compresión, reduciendo la pérdida de energía a la vez que se mantiene la tracción en ascensos rocosos e irregulares. El modo DRIVE no está disponible para la horquilla F 535.

Cuando se encuentra en el modo "LOCK", una corredera cierra los canales de aceite LSC y HSC. Es idóneo para situaciones de aceleración en pistas regulares donde una transmisión máxima de la potencia resulta clave. Una válvula de descarga protege al ciclista y su equipamiento de impactos inesperados.

-Lineair

LINEAIR es un sistema de doble cámara de aire. Gracias al tamaño de las cámaras de aire y la posición de la derivación, las características de la curva de amortiguación se ajustan específicamente a las necesidades de los ciclistas de XC. Un esfuerzo de arranque reducido para la tracción y un tramo medio del recorrido más liso, pero lineal, te permiten flotar sobre las mantas de raíces y te ofrecen suficiente progresión final para devorar los impactos.

El sistema Line Air está compuesto por una derivación ubicando en la cámara de aire. La derivación garantiza que la presión en el interior de la cámara de aire del lado negativo sea mayor que en la cámara de aire del lado positivo cuando la horquilla se extiende por completo. Con ello, se reduce el esfuerzo de arranque.

-Coilpair

Un muelle pequeño actúa conjuntamente con el amortiguador neumático en los primeros 30 mm de recorrido. Gracias al nulo esfuerzo de arranque del muelle, se comprime antes de que el pistón del amortiguador neumático empiece siquiera a moverse. La unidad de muelle está conectada a la unidad inferior de la horquilla mediante un conector.

Básicamente, el conector del muelle consta de un muelle y un casquillo guía. El muelle de acero del conector absorbe los impactos reducidos antes de que se transmitan a la unidad de amortiguador neumático. Gracias a que la unidad de amortiguador neumático con juntas deslizantes es más rígida que un muelle de acero, el muelle de acero del conector absorbe incluso las irregularidades más leves sin tener que vencer la fricción estática de las juntas. En caso de impactos fuertes o una fuerza sostenida contra la unidad inferior, el muelle de acero del conector se comprime hasta el punto en el que la fuerza se transmite directamente a la unidad de muelle. El ciclo empieza de nuevo cuando la horquilla se libera y se carga de nuevo.