DT SWISS ARC 1100 DICUT DB 80 + 1100 DICUT DB LENTICULAR. Combinacion (CUBIERTA/TUBELESS)

El juego de ruedas definitivo para triatlón y contrarreloj

El DT Swiss ARC 1100 DICUT Disc 80 + Lenticular está diseñado para ciclistas y triatletas que buscan el máximo rendimiento aerodinámico en competición. La combinación de una rueda delantera de perfil de 80 mm con una rueda trasera lenticular de carbono permite reducir al mínimo la resistencia al aire y mantener velocidades elevadas durante más tiempo, convirtiéndose en una de las configuraciones más rápidas disponibles para pruebas contra el cronómetro.

Desarrolladas junto a los especialistas en aerodinámica de Swiss Side, estas ruedas ofrecen un equilibrio excepcional entre velocidad, estabilidad y eficiencia, permitiendo aprovechar cada vatio generado por el ciclista.

Configuración aerodinámica para máxima velocidad

La rueda delantera de 80 mm de perfil proporciona una excelente penetración aerodinámica manteniendo un comportamiento estable incluso con viento lateral. Su diseño optimiza el flujo de aire alrededor del conjunto rueda-neumático para reducir la resistencia sin comprometer el control.

La rueda trasera lenticular elimina prácticamente las turbulencias generadas en la parte posterior de la bicicleta, ofreciendo la máxima eficiencia aerodinámica en recorridos rápidos y llanos, donde cada segundo marca la diferencia.

Construcción en carbono de alto módulo

Ambas ruedas están fabricadas en fibra de carbono de alto módulo, logrando una elevada rigidez torsional con un peso contenido. Esta construcción transmite toda la potencia de forma inmediata, proporcionando aceleraciones más eficientes y una respuesta precisa durante los cambios de ritmo.

Su diseño estructural también mejora la estabilidad a altas velocidades y reduce las pérdidas energéticas provocadas por la flexión de la rueda.

Bujes DT Swiss 180 con rodamientos cerámicos

El conjunto incorpora los prestigiosos bujes DT Swiss 180, equipados con rodamientos cerámicos SINC, reconocidos por su bajísima fricción y extraordinaria suavidad de funcionamiento.

En la rueda trasera se integra el sistema Ratchet EXP, que garantiza un engrane rápido, fiable y extremadamente duradero, reduciendo el mantenimiento y ofreciendo una transmisión de potencia constante incluso bajo esfuerzos máximos.

Llantas Tubeless Ready optimizadas para cubiertas modernas

Las llantas son compatibles con cubiertas Tubeless Ready y convencionales, utilizando un perfil Hooked que facilita el montaje seguro de neumáticos de altas prestaciones.

Su diseño está optimizado para trabajar con neumáticos de 25 a 32 mm, mejorando simultáneamente la aerodinámica, la comodidad y la resistencia a la rodadura.

Compatibilidad y especificaciones

• Delantera: perfil de 80 mm.

• Trasera: rueda lenticular completa de carbono.

• Diámetro: 700C.

• Sistema Tubeless Ready.

• Freno: Disco Center Lock.

• Ejes: 12x100 mm delantero y 12x142 mm trasero.

• Bujes: DT Swiss 180.

• Rodamientos: Cerámicos SINC.

• Núcleos disponibles: Shimano HG y SRAM XDR.

• Peso máximo recomendado del sistema: 110 kg.

Ideal para competición de máximo nivel

Este conjunto ha sido concebido para triatlón, Ironman, contrarreloj y competiciones de larga distancia, donde la eficiencia aerodinámica es determinante. Su combinación de rigidez, estabilidad y baja resistencia al avance permite mantener velocidades elevadas con un menor consumo energético.

Preguntas frecuentes

¿Es un juego de ruedas apto para carretera convencional?

Sí, aunque está especialmente orientado a triatlón y contrarreloj. La rueda trasera lenticular ofrece su máximo rendimiento en recorridos rápidos y poco técnicos.

¿Qué cubiertas son las más recomendables?

El rendimiento óptimo se obtiene con cubiertas de entre 25 y 28 mm, aunque admite neumáticos de hasta 32 mm gracias a su diseño Tubeless Ready.

¿Es compatible con transmisiones Shimano y SRAM?

Sí. Puede configurarse con núcleo Shimano HG o SRAM XDR según la transmisión de la bicicleta.

¿Qué ventajas aporta la rueda lenticular frente a una rueda convencional?

Reduce significativamente la resistencia aerodinámica en la rueda trasera, permitiendo mantener velocidades elevadas con un menor gasto energético, especialmente en recorridos llanos y de larga distancia.